Sistema de comércio rodoviário de seda

Itens e produtos de comércio.

As caravanas em direção a China estavam carregadas de ouro, prata, marfim, gemas e vidro. Alimentos como romãs e cenouras também foram comercializados. Enquanto da direção oposta vieram produtos de laca, porcelana, jade, bronze, peles e, claro, seda.

Mesmo antes da descoberta da seda, houve uma grande quantidade de comércio já ocorrendo na Ásia Central e na China. O sal, um conservante de carne, lapis lazuli do Afeganistão e cobre e lata do Irã eram commodities comumente negociadas há cerca de 5000 anos. Como nenhum sistema monetário reconhecido existia, o comércio nos primeiros dias foi feito através do troca cuidadosa e troca de mercadorias por comerciantes de caravanas. O seu comércio seria realizado em lugares mútuos, perto de água e manchas verdes de terra usada para pastagem animal. Esses sites são os locais onde cidades e cidades se desenvolveram, muitas das quais podem ser visitadas hoje.

É impossível dizer quando a seda, o produto que presta seu nome à rota comercial, passou a ser negociada (começando com a Dinastia Han, c. 206 aC - 220 dC, a seda era a principal mercadoria exportada ao longo dessas estradas). E enquanto o objetivo principal de viajar pelas rotas iniciais da caravana era comprar ou vender bens para ou de lugares distantes, a seda acabou com o item mais comercializado e misterioso. Era tão raro que os romanos só tivessem o luxo de costurar uma tira fina em suas togas.

As rotas de seda não eram rotas comerciais que existiam exclusivamente para fins de comércio de seda. Muitas outras commodities também foram comercializadas, desde ouro e marfim a animais e plantas exóticas. Mas de todos os bens preciosos que atravessavam essas rotas, a seda era talvez a mais notável para as pessoas do Ocidente. Muitas vezes pensa-se que os romanos encontraram pela primeira vez seda em uma de suas campanhas contra os partos em 53 aC e perceberam que não poderia ter sido produzido por pessoas relativamente pouco sofisticadas. Recentemente, eles aprenderam com os prisioneiros Parthian que veio de uma tribo misteriosa no leste, que eles vieram a se referir como pessoas de seda, 'Seres'. Na prática, é provável que a seda e outros produtos começassem a se filtrar para a Europa antes deste período, embora apenas em quantidades muito pequenas. Os romanos obtiveram amostras deste novo material, e rapidamente se tornou muito popular em Roma, por sua textura suave e atrativa. Era considerado um item de luxo que só os muito ricos podiam se dar ao luxo de vestir. Os partos rapidamente perceberam que havia dinheiro a ser feito da negociação do material e enviou missões comerciais para o leste. Os romanos também enviaram seus próprios agentes para explorar as rotas da seda e tentar obter seda a um preço mais baixo do que o estabelecido pelos partos. Por esta razão, a rota comercial para o Oriente foi vista pelos romanos como uma rota para a seda em vez de uma rota para o comércio de outros bens. Os bens transportados na Estrada da Seda moviam-se basicamente do Oriente para o Ocidente.

Além da seda, a rota carregava muitas outras commodities preciosas. As caravanas que se dirigiam para a China que atravessavam esta antiga rota comercial transportavam ouro e outros metais, marfim, gemas e pedras e vidro (que não era fabricado na China até o século V). A rota de caravana do norte trouxe para a China muitos produtos, tais como: datas, açafrão em pó e pistache da Pérsia; incenso e mirra da Somália; sândalo da Índia; e garrafas de vidro do Egito.

Na direção oposta, foram transportadas peles, cerâmica, jade, objetos de bronze, laca e ferro. Muitos destes bens foram trocados para outros ao longo do caminho, e os objetos muitas vezes mudaram de mãos várias vezes. Não há registros de comerciantes romanos sendo vistos em Chang'an, nem comerciantes chineses em Roma, embora seus produtos tenham atingido ambos os destinos. À medida que os bens mudaram de mãos, muitos intermediários (como os partos que se tornaram muito eficazes - no século B aC, parece que impediram a expansão do império romano na batalha de Carrhae e, assim, manteve Roma quase inteiramente ignorante da China com quem efetivamente fez grande parte do seu comércio.) Comerciantes e comerciantes ao longo das rotas fizeram lucros gratificantes com a troca de mãos.

Durante este período descrito acima, uma pequena tribo, os Kushans, tornou-se independente dos partos. Os Kushans colocaram sua capital na Bactria e expandiram-se formando outra em Peshawar. Seu interesse era puramente financeiro e não político. Eles construíram cidades e canais de conexão e antes que longas caravanas começassem a chegar em suas centenas. Esses intermediários foram extremamente eficazes no que fizeram e em preservar a idéia de que todo o comércio teve que atravessá-los exagerando as distâncias envolvidas na viagem. Consequentemente, as mercadorias trocaram mão várias vezes durante suas viagens e o preço subiu de acordo, permitindo que os intermediários também lucrassem generosamente.

No estágio inicial do desenvolvimento da estrada de seda, a China recebeu cavalos caros e as sementes de luzerna e uvas. O mundo antigo cultivou vinhas e fez vinho, mas as uvas chinesas eram uma novidade. Além disso, os enviados chineses ficaram muito surpresos quando descobriram que era possível fazer vinho não só de arroz, mas também de bagas desconhecidas para eles. Mais tarde, os chineses também descobriram outras culturas agrícolas, como feijões, cebolas, pepinos, cenouras, romãs e figos.

Vários produtos de lã, tapetes, cortinas, cobertores e tapetes, vieram para a China da Ásia Central e do Mediterrâneo Oriental. Esses itens foram valorizados pelos chineses que não conheciam métodos de fabricação de lã, processamento de linho, fabricação de tapetes e tecelagem. Muito apreciados na China antiga eram tapeçarias e tapetes Parthian. A Ásia Central exportou camelos que também foram apreciados na China, armas e equipamentos militares, ouro e prata, pedras semi-preciosas e itens de vidro. A Samarkand made glass foi especialmente valorizada devido à sua alta qualidade, e foi considerada uma boa de luxo. Outros produtos eram peles, tecidos de algodão, lã, bordados de ouro, frutas exóticas (melões de água, melões e pêssegos), ovelhas e cães de caça gordurosos, leopardos e leões.

Das caravanas chinesas carregavam suas famosas porcelanas chinesas, lustre cerâmico, lacquerware - vasos brancos a neve, tigelas, óculos e pratos com padrões sofisticados. Era apenas os chineses que conheciam o segredo de fazer a porcelana mais fina e ressonante, tornando-o muito caro nos mercados europeus. Os ornamentos de bronze e outros produtos deste metal, espelhos ornamentados de bronze, guarda-chuvas, produtos do conhecido verniz chinês, medicamentos e perfumes também eram populares. O papel chinês, uma das invenções mais notáveis ​​do gênio técnico chinês, também foi muito apreciado. Ouro, peles e muitas outras coisas também foram exportados. Os comerciantes também levavam chá e arroz, corais e âmbar. Os comerciantes carregavam sacos cheios de marfim, chifres de rinoceronte, conchas de tartaruga, especiarias, cerâmica, produtos de ferro, esmaltes, canela, gengibre, armas de bronze e espelhos.

A Índia era famosa por seus tecidos, especiarias e pedras semi-preciosas, corantes e marfim. O Irã era conhecido por seus produtos de prata. Roma recebeu especiarias, fragrâncias, jóias, marfim e açúcar. A Europa Oriental importou tecidos de arroz, algodão, lã e seda da Ásia Central e exportou consideráveis ​​volumes de peles, peles, animais de peles, casca para processamento de pele, gado e escravos para o Khoresm. O norte da Europa foi a fonte de peles, peles, mel e escravos.

Como os itens de luxo eram transportados, e a maioria dos comerciantes não podiam pagar grandes escoltas armadas para lutar contra os ladrões, os comerciantes freqüentemente viajavam juntos em grandes caravanas para aumentar a segurança. É por esta razão que a Estrada da Seda expandiu-se para uma vasta rede de estradas à medida que os comerciantes individuais procuravam um território menos habitado para atravessar, de modo a minimizar a possibilidade de ataques. Além disso, à medida que os governos locais perceberam a riqueza do comércio que passava por seu território, as tentativas foram feitas para levantar impostos pesados ​​ao longo dos pontos de controle e, portanto, as rotas mudariam. Não só o tempo determinava se as rotas eram hospitaleiras ou não, os chefes tribais levariam a guerra às tribos vizinhas. E assim, as circunstâncias políticas ao longo da Estrada da Seda também determinariam como as rotas seriam tomadas e desenvolvidas. Assim, muitas rotas se fundiram com outras rotas comerciais já estabelecidas, como as rotas de especiarias que existiam com a Índia (as rotas de especiarias passaram do Egito, norte de Omã para o Golfo Árabe, para Karachi, Goa, Malásia e até Coreia e Japão).

As distâncias absolutas que precisariam ser cobertas significavam que o tempo para completar a viagem inteira levaria vários anos, dando um volume de negócios ineficazmente lento de bens. Portanto, o comércio ocorreria em pacotes discretos de mercadorias transportados em curtas distâncias, de uma cidade para outra. Cada um dos comerciantes que mantinham dentro de seus próprios territórios bem conhecidos se encontrava e trocava ou vendia seus itens e, se tiver sorte, volte para casa.

Como as rotas do Oceano Índico e as rotas da Seda são semelhantes? Diferente?

Existem muitas diferenças e semelhanças entre as duas rotas. O tipo de mercadorias é apenas um exemplo. Os benfeitores das rotas também diferiram. Os chineses foram os principais benfeitores da Estrada da Seda, enquanto a rota do Oceano Índico beneficiou tanto os chineses, indianos e do Oriente Médio.

No entanto, possivelmente, as diferenças mais importantes decorrem do modo de transporte.

O transporte de mercadorias por via marítima, por exemplo, era preferível durante a época da monção. As Monsoons feitas.

Existem muitas diferenças e semelhanças entre as duas rotas. O tipo de mercadorias é apenas um exemplo. Os benfeitores das rotas também diferiram. Os chineses foram os principais benfeitores da Estrada da Seda, enquanto a rota do Oceano Índico beneficiou tanto os chineses, indianos e do Oriente Médio.

No entanto, possivelmente, as diferenças mais importantes decorrem do modo de transporte.

O transporte de mercadorias por via marítima, por exemplo, era preferível durante a época da monção. As Monsoons tornaram a viagem via terra difícil, mas os ventos agiram para apressar as viagens marítimas.

Ambas as rotas exigiam 'stop overs'. Essas paradas podem fornecer segurança, reabastecimento de bens, oportunidades comerciais e repouso. Para os navios, estes eram simplesmente portos - espalhados ao longo do litoral. Para viagens rodoviárias, as paradas eram 'Caravanserais'. Estes foram colocados aproximadamente a um dia de viagem separados - de modo que as caravanas pudessem utilizar completamente sua segurança adicional durante a noite.

As diferenças no modo de transporte também alteraram o tempo de viagem. Para viajar, toda a estrada de seda levou aproximadamente um ano - mas, houve oportunidades de comércio importantes ao longo do caminho. A viagem marítima foi apenas.

seis meses de duração. Os barcos também podem ser carregados com um volume maior de mercadorias, em comparação com os camelos e caravanas da estrada de seda.

Crédito de imagem: University of Chicago (ver link abaixo)

A Estrada da Seda conectou a China com o Ocidente e facilitou o comércio entre os diferentes territórios que se estendiam pela região. Por outro lado, a rota comercial do Oceano Índico conectou a Ásia à África, de Java a Zanzibar e Mombasa. A rota também facilitou trocas comerciais entre as diferentes regiões. A rota da estrada da seda era predominantemente em terra e atravessava as margens do mar Mediterrâneo, enquanto a rota comercial do Oceano Índico movia-se predominantemente na água (Oceano Índico) entre os portos. A Silk Road recebeu o nome da Seda, porque esta era uma importante exportação da China, que recebeu lã e outros têxteis de Roma, enquanto que, por outro lado, a rota comercial do Oceano Índico, também conhecida como a Rota da Canela, teve seu nome por causa dos itens comerciais que eram grandes especiarias.

A Ruta da Seda e a rota comercial do Oceano Índico visavam unir o Oeste ao Leste. Os produtos que atravessaram ambas as rotas incluíram seda e especiarias do Oriente e têxteis processados ​​do Ocidente.

Muitas de suas semelhanças aparecem nos bens que foram transportados e muitos dos seus principais portos de escala também eram semelhantes. Os perigos que enfrentavam ao percorrer suas rotas eram, obviamente, um pouco diferentes, mas ambos enfrentavam piratas e ladrões e também tinham que lidar com condições climáticas difíceis e terríveis tempestades.

A rota marítima, ou talvez o que você está se referindo como a "rota do Oceano Índico" também permitiu uma extensão da seda (e especiarias e cavalos e tudo o mais que foi trocado ao longo da rota) mais ao norte através do Mar Mediterrâneo para a Itália e outros partes da Europa, uma rota que não havia sido estabelecida tão completamente por terra na época.

Como a Estrada da Seda e o Oceano Índico eram semelhantes, na medida em que ambos pretendiam unir o Oeste ao Leste?

Rota da Seda.

Definição.

publicado em 28 de março de 2018.

A Estrada da Seda era uma rede de rotas comerciais, formalmente estabelecida durante a Dinastia Han da China, que ligava as regiões do mundo antigo no comércio. Como a Estrada da Seda não era uma única via de leste a oeste, o termo "Rotas de seda" tornou-se cada vez mais favorecido pelos historiadores, embora "Silk Road & rsquo; é o nome mais comum e reconhecido. Ambos os termos para esta rede de estradas foram cunhados pelo geógrafo alemão e viajante, Ferdinand von Richthofen, em 1877 CE, que os designou, Seidenstrasse & rsquo; (estrada de seda) ou "Seidenstrassen & rsquo; (rotas de seda). A rede foi usada regularmente a partir de 130 aC, quando o Han abriu oficialmente o comércio com o oeste, para 1453 aC, quando o Império Otomano boicotou o comércio com o oeste e fechou as rotas.

Persian Royal Road.

A história da Estrada da Seda antes da dinastía Han na prática, no entanto, como a Estrada Real Persa, que viria a servir como uma das principais artérias da Estrada da Seda, foi estabelecida durante o Império Achaemenid (500-330 aC ). A Estrada Real Persa correu de Susa, no norte da Pérsia (moderno Irã do Irã) para o Mar Mediterrâneo na Ásia Menor (Turquia moderna) e apresentou estações postais ao longo da rota com cavalos frescos para enviados para entregar rapidamente mensagens em todo o império. Herodoto, escrevendo a velocidade e a eficiência dos mensageiros persas, afirmou que:

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& ldquo; Não há nada no mundo que viaja mais rápido do que esses mensageiros persas. Nem a neve, nem a chuva, nem o calor, nem a escuridão da noite impedem que esses correios completem seus estágios designados com a máxima velocidade.

Essas linhas, a partir de suas Histórias, 8.98, formariam séculos mais tarde o credo do escritório de correios dos Estados Unidos da América. Os persas mantiveram a Estrada Real com cuidado e, com o tempo, a expandiram através de estradas laterais menores. Esses caminhos acabaram atravessando o subcontinente indiano, em toda a Mesopotâmia, e para o Egito.

Contato ocidental com a China.

Depois de Alexandre o Grande conquistou os persas, ele estabeleceu a cidade de Alexandria Eschate em 339 AEC no vale Fergana de Neb (Tajiquistão moderno). Deixando atrás de seus veteranos feridos na cidade, Alexander seguiu em frente. Com o tempo, esses guerreiros macedônios se casaram com a população indígena criando a cultura greco-bactriana que floresceu sob o Império Selêucida após a morte de Alexandre. Sob o rei greco-bactriano Euthydemus I (260-195 aC), os Greco-Bactrians estenderam suas explorações. De acordo com o historiador grego Strabo (63-24 EC), os gregos & ldquo; estenderam seu império até o Seres & Rdquo; (xi. ii. i). `Seres & rsquo; era o nome pelo qual os gregos e romanos conheciam a China, o que significa "a terra da seda da seda". Pensa, então, que o primeiro contato entre a China eo oeste ocorreu ao redor do ano 200 aC.

A dinastia Han da China (202 BCE & ndash; 220 CE) foi habitualmente assediado pelas tribos nômades do Xiongnu nas fronteiras do norte e oeste. Em 138 aC, o imperador Wu enviou seu emissário Zhang Qian para o oeste para negociar com o povo Yuezhi para ajudar na derrota do Xiongnu. A expedição de Zhang Qian levou-o a entrar em contato com muitas culturas e civilizações diferentes na Ásia central e, dentre elas, aqueles a quem ele designou o `Dayuan & rsquo ;, o` Great Ionians & rsquo ;, que eram os Greco-Bactrians descendentes de Alexandre, o Grande; exército. O Dayuan tinha cavalos poderosos, Zhang Qian relatou de volta a Wu, e estes poderiam ser empregados efetivamente contra o Xiongnu arrogante. As conseqüências da jornada de Zhang Qian não eram apenas maiores contatos entre a China e o oeste, mas um programa de criação de cavalos organizado e eficiente em toda a terra para equipar uma cavalaria. O cavalo tinha sido conhecido há muito tempo na China e tinha sido usado na guerra para cavalaria e carros já na dinastia Shang (1600 & ndash; 1046 aC), mas os chineses admiravam o cavalo ocidental por seu tamanho e velocidade. Com o cavalo ocidental do Dayuan, a Dinastia Han derrotou o Xiongnu. Este sucesso inspirou o Imperador Wu a especular sobre o que mais poderia ser obtido através do comércio com o oeste e a Estrada da Seda foi aberta em 130 aC.

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Entre 171-138 aC, Mithridates I de Parthia fez campanha para expandir e consolidar seu reino na Mesopotâmia. O rei selêucido Antíoco VII Sidetes (138-129 aC) opôs-se a essa expansão e, desejando vingança pela morte de seu irmão, Demetrius, travou guerra contra as forças paratas de Phrates II, sucessor de Mithridates. Com a derrota de Antíoco, a Mesopotâmia veio sob o governo parto e, com isso, assumiu o controle da Estrada da Seda. Os partos tornaram-se os intermediários centrais entre a China e o oeste.

Mercadorias de Comércio de Estradas de Seda.

Enquanto muitos tipos diferentes de mercadorias viajaram ao longo da Estrada da Seda, o nome vem da popularidade da seda chinesa com o oeste, especialmente com Roma. As rotas da estrada da seda se espalharam da China através da Índia, Ásia Menor, em toda a Mesopotâmia, para o Egito, o continente africano, Grécia, Roma e Grã-Bretanha. A região do norte da Mesopotéia (atual Irã) tornou-se o parceiro mais próximo da China no comércio, como parte do Império Parthian, iniciando importantes intercâmbios culturais. O papel, que havia sido inventado pelos chineses durante a dinastia Han, e pólvora, também uma invenção chinesa, teve um impacto muito maior na cultura do que a seda. As ricas especiarias do leste, também, contribuíram mais do que a moda que cresceu da indústria da seda. Mesmo assim, ao tempo do comércio do Imperador Romano Augusto (27 aC, 14 dC) entre a China e o Oeste estava firmemente estabelecido e a seda era a mercadoria mais procurada no Egito, na Grécia e, especialmente, em Roma.

Seda no Império Romano.

Antes de se tornar o Imperador Augusto, Octavio César explorou o tema controverso da roupa de seda para denunciar seus adversários Mark Antônio e Cleópatra VII como imorais. Como ambos favoreceram a seda chinesa, cada vez mais associada à licenciosidade, Octavian explorou o link para depreciar seus inimigos. Embora Octaviano tenha triunfado sobre Antony e Cleopatra, ele não pode fazer nada para reduzir a popularidade da seda. O historiador Durant escreve: "Os romanos pensaram [seda] um produto vegetal penteado de árvores e avaliado em seu peso em ouro. Grande parte dessa seda veio para a ilha de Cos, onde foi vestida de vestidos para as senhoras de Roma e outras cidades; no estado de Messenia, relativamente pobre, teve que proibir suas mulheres de usar vestidos de seda transparentes em iniciações religiosas; (329).

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Na época dos romanos conservadores Seneca the Young (4 BCE & ndash; 65 CE), eram mais ardentes do que Augusto ao criticar a seda chinesa como vestido imoral para mulheres e roupas femininas para homens. Essas críticas não fizeram nada para impedir o comércio de seda com Roma, e a ilha de Cos tornou-se rica e luxuosa através da fabricação de roupas de seda. Como Durant escreve, & ldquo; Italy gozava de um "desfavorável" e rsquo; balança comercial e ndash; alegremente [comprando] mais do que ela vendeu & rdquo; mas ainda exportou produtos ricos para a China, como "carpetes, jóias, âmbar, metais, corantes, drogas e vidro". (328-329). Ao longo do tempo do imperador Marcus Aurelius (161-180 CE), a seda era a mercadoria mais valorizada em Roma e nenhuma crítica conservadora parecia diminuir o comércio ou parar a moda.

Mesmo depois de Aurelius, a seda permaneceu popular, embora cada vez mais cara, até a queda do Império Romano em 476 CE. Roma foi sobrevivida pela sua metade oriental que passou a ser conhecida como o Império Bizantino e que levou a paixão romana com seda. Cerca de 60 CE, o oeste tomou consciência de que a seda não era cultivada nas árvores na China, mas na verdade era fiado por vermes de seda. Os chineses mantinham a origem da seda em segredo e, uma vez que estava fora, cuidadosamente guardavam seus vermes de seda e seu processo de colher a seda. O imperador bizantino Justiniano (527-55 aC), cansado de pagar os preços exorbitantes que os chineses exigiam pela seda, enviou dois emissários, disfarçados de monges, à China para roubar vermes de seda e contrabandeá-los de volta para o oeste. O plano foi bem sucedido e iniciou a indústria da seda bizantina. Quando o Império Bizantino caiu para os turcos em 1453 dC, o Império Otomano fechou a Estrada da Seda e cortou todos os laços com o oeste.

Legacy of the Silk Road.

O maior valor da Estrada da Seda foi a troca de cultura. A arte, a religião, a filosofia, a tecnologia, a linguagem, a ciência, a arquitetura e todos os outros elementos da civilização foram trocados pela Estrada da Seda junto com os bens comerciais que os comerciantes levavam de país para país. Ao longo da rede de rotas, a doença também viajou, como evidenciado na propagação da praga bubônica de 542 CE, que se pensa ter chegado em Constantinopla pela Estrada da Seda e que dizimava o Império Bizantino. O fechamento da Estrada da Seda obrigou os comerciantes a levarem o mar para fazer o seu comércio, iniciando assim a Era da Descoberta (1453-1660 CE), que levou a uma interação mundial e ao começo de uma comunidade global.

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Bibliografia.

Cite este trabalho.

Mark, J. J. (2018, 28 de março). Rota da Seda. Enciclopédia de História Antiga. Retirado de https://ancient. eu/Silk_Road/

Chicago Style.

Mark, Joshua J. "Silk Road". Enciclopédia de História Antiga. Última modificação em 28 de março de 2018. https://ancient. eu/Silk_Road/.

Mark, Joshua J. "Silk Road". Enciclopédia de História Antiga. Enciclopédia de História Antiga, 28 de março de 2018. Web. 15 de janeiro de 2018.

Links externos.

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Escrito por Joshua J. Mark, publicado em 28 de março de 2018 sob a seguinte licença: Creative Commons: Attribution-NonCommercial-Share Alike. Esta licença permite aos outros remixar, ajustar e construir sobre este conteúdo de forma não comercial, desde que credenciem o autor e licenciem suas novas criações nos termos idênticos.

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Rota da Seda.

Estrada da seda, também chamada Ruta da Seda, rota comercial antiga, que liga a China com o Ocidente, que carregava bens e idéias entre as duas grandes civilizações de Roma e da China. Silk foi para o oeste, e as lãs, o ouro e a prata foram para o leste. A China também recebeu o Cristianismo Nestoriano e o Budismo (da Índia) através da Estrada da Seda.

Originário de Xi'an (Sian), a estrada de 4.000 milhas (6.400 km), na verdade um caminho de caravana, seguiu a Grande Muralha da China ao noroeste, ultrapassou o deserto de Takla Makan, subiu o Pamirs (montanhas), atravessou o Afeganistão , e seguiu para o Levant; A partir daí, a mercadoria foi enviada pelo Mar Mediterrâneo. Poucas pessoas percorreram toda a rota, e os bens foram manipulados em uma progressão escalonada pelos intermediários.

Com a perda gradual do território romano na Ásia e o aumento do poder árabe no Levante, a Estrada da Seda tornou-se cada vez mais insegura e desentendida. Nos séculos 13 e 14, a rota foi revivida sob os mongóis, e naquele momento o Marco Polo veneziano a usava para viajar para Cathay (China). Agora, é amplamente pensado que a rota era uma das principais formas de pescar bactérias responsáveis ​​pela pandemia de morte negra na Europa em meados do século 14 movido para o oeste da Ásia.

Parte da Estrada da Seda ainda existe, sob a forma de uma estrada pavimentada que liga o Paquistão e a Região Autônoma Uygur de Xinjiang, na China. A antiga estrada tem sido o ímpeto por trás de um plano das Nações Unidas para uma rodovia transasiática e uma contrapartida ferroviária da estrada foi proposta pela Comissão Econômica e Social das Nações Unidas para a Ásia e o Pacífico (UNESCAP). A estrada inspirou o violoncelista Yo-Yo Ma para fundar o Silk Road Project em 1999, que explorou as tradições culturais ao longo de sua rota e além como um meio para conectar as artes em todo o mundo em todas as culturas.

SILK ROAD Dialogue, Diversity & amp; Desenvolvimento.

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Sobre a Estrada da Seda.

Os seres humanos sempre se mudaram de um lugar para outro e trocaram com seus vizinhos, trocando bens, habilidades e idéias. Ao longo da história, a Eurasia foi cruzada com rotas de comunicação e caminhos do comércio, que gradualmente se ligaram para formar o que hoje se conhece como estradas da seda; rotas em terra e mar, ao longo das quais a seda e muitos outros bens foram trocados entre pessoas de todo o mundo. As rotas marítimas eram uma parte importante desta rede, ligando o Oriente e o Ocidente pelo mar, e eram usadas para o comércio de especiarias em particular, tornando-se conhecido como as rotas de especiarias.

No entanto, essas vastas redes levaram mais do que apenas mercadorias e mercadorias preciosas: o constante movimento e mistura de populações também provocou a transmissão de conhecimento, idéias, culturas e crenças, que teve um profundo impacto na história e nas civilizações dos povos euro-asiáticos. Os passageiros ao longo das Estradas da Seda foram atraídos não só pelo comércio, mas também pelo intercâmbio intelectual e cultural que estava ocorrendo em cidades ao longo da Estrada da Seda, muitas das quais se tornaram os centros de cultura e de aprendizagem. A ciência, as artes e a literatura, bem como os artesanatos e as tecnologias, foram, assim, compartilhados e disseminados em sociedades ao longo desses caminhos, e dessa forma, as línguas, as religiões e as culturas se desenvolveram e se influenciaram.

'Silk Road' é de fato um termo relativamente recente, e para a maioria da sua longa história, essas estradas antigas não tinham um nome particular. Em meados do século XIX, o geólogo alemão, Barão Ferdinand von Richthofen, nomeou a rede de comércio e comunicação Die Seidenstrasse (a Estrada da Seda), e o termo, também usado no plural, continua a agitar a imaginação com seu mistério evocativo.

Produção de seda e Comércio de seda.

A seda é uma matéria têxtil de origem chinesa antiga, tecida a partir da fibra proteica produzida pelo bicho da seda para produzir o casulo, e foi desenvolvida, de acordo com a tradição chinesa, em algum momento em torno do ano 2.700 aC. Considerado como um produto de valor extremamente elevado, foi reservado para o uso exclusivo da corte imperial chinesa para fazer panos, cortinas, bandeiras e outros itens de prestígio. A produção foi mantida por cerca de 3.000 anos de um segredo fervorosamente guardado, com decretos imperiais sentenciando a morte qualquer pessoa que revelasse ao estrangeiro o processo de produção. Os túmulos da província de Hubei, que datam dos séculos IV e III aC, contêm excelentes exemplos de trabalho de seda, incluindo brocado, gaze e seda bordada, e as primeiras peças completas de seda.

O monopólio chinês sobre a produção de seda não significava, no entanto, que o produto fosse restrito ao Império Chinês - pelo contrário, a seda era usada como um presente diplomático, e também foi negociada extensivamente, em primeiro lugar com os vizinhos imediatos da China e, posteriormente, mais longe , tornando-se uma das principais exportações da China sob a dinastia Han (206 aC -220 dC). Na verdade, panos chineses desse período foram encontrados no Egito, no norte da Mongólia e em outros lugares.

Em algum momento do século 1 aC, a seda foi introduzida no Império Romano, onde foi considerado um luxo exótico e tornou-se extremamente popular, com edictos imperiais sendo emitidos para controlar os preços. Sua popularidade continuou durante toda a Idade Média, com regulamentos bizantinos detalhados para a fabricação de roupas de seda, ilustrando sua importância como um tecido quintessencialmente real e uma importante fonte de receita para a coroa. Além disso, as necessidades da igreja bizantina para roupas de seda e cortinas eram substanciais. Este item de luxo foi, portanto, um dos primeiros impulsos no desenvolvimento de rotas comerciais da Europa para o Extremo Oriente.

O conhecimento sobre a produção de seda foi muito valioso e, apesar dos esforços do imperador chinês para mantê-lo um segredo bem guardado, acabou se espalhando para além da China, primeiro a Índia e Japão, depois ao Império Persa e finalmente ao oeste nos 6 século I dC. Isto foi descrito pelo historiador Procopius, escrevendo no século 6:

Ao mesmo tempo [ca. 550] vieram da Índia certos monges; e quando tinham convencido Justiniano Augusto de que os romanos não deveriam mais comprar seda dos persas, eles prometeram ao imperador em uma entrevista que forneceriam os materiais para fazer seda para que nunca os romanos buscasse esse tipo de negócios de seus inimigos Persas, ou de qualquer outra pessoa. Eles disseram que eram anteriormente em Serinda, que eles chamam de região freqüentada pelo povo das Índias, e lá eles aprenderam perfeitamente a arte de fazer seda. Além disso, para o imperador que os colocou com muitas perguntas sobre se ele poderia ter o segredo, os monges responderam que certos vermes eram fabricantes de seda, a própria natureza forçando-os a manterem sempre no trabalho; os vermes certamente não poderiam ser trazidos aqui vivos, mas poderiam crescer facilmente e sem dificuldade; os ovos de incubação única são inumeráveis; Assim que são deitados, os homens os cobrem com esterco e mantê-los aquecidos durante o tempo que for necessário para que eles produzam insetos. Quando anunciaram essas novidades, lideradas por promessas liberais do imperador para provar o fato, retornaram à Índia. Quando eles trouxeram os ovos para Byzantium, o método foi aprendido, como eu disse, eles os mudaram por metamorfose em vermes que se alimentam das folhas de amoreira. Assim começou a arte de fazer seda daquele tempo no Império Romano.

Além da seda; uma diversidade de rotas e cargas.

No entanto, enquanto o comércio de seda era um dos primeiros catalisadores das rotas comerciais na Ásia Central, era apenas uma das mais variadas variedades de produtos comercializados entre o leste e o oeste, que incluía têxteis, especiarias, grãos, vegetais e frutas. , peles de animais, ferramentas, trabalho em madeira, trabalho em metal, objetos religiosos, obras de arte, pedras preciosas e muito mais. De fato, as Estradas da Seda tornaram-se mais populares e cada vez mais bem-aventuradas ao longo da Idade Média, e ainda estavam em uso no século 19, um testemunho não só de sua utilidade, mas também de sua flexibilidade e adaptabilidade às demandas em mudança da sociedade. Nem esses caminhos comerciais seguiam apenas uma trilha: os comerciantes tinham uma ampla escolha de rotas diferentes que atravessavam várias regiões da Europa Oriental, Oriente Médio, Ásia Central e Extremo Oriente, bem como as rotas marítimas, que transportavam mercadorias da China e do Sudeste Asiático através do Oceano Índico para África, Índia e Oriente Próximo.

Essas rotas se desenvolveram ao longo do tempo e de acordo com a mudança de contextos geopolíticos ao longo da história. For example, merchants from the Roman Empire would try to avoid crossing the territory of the Parthians, Rome’s enemies, and therefore took routes to the north, across the Caucasus region and over the Caspian Sea. Similarly, whilst extensive trade took place over the network of rivers that crossed the Central Asian steppes in the early Middle Ages, their water levels rose and fell, and sometimes dried up altogether, and trade routes shifted accordingly.

Maritime trade was another extremely important branch of this global trade network. Most famously used for the transportation of spices, the maritime trade routes have also been known as the Spice Roads, supplying markets across the world with cinnamon, pepper, ginger, cloves and nutmeg from the Moluccas islands in Indonesia (known as the Spice Islands), as well as a wide range of other goods. Textiles, woodwork, precious stones, metalwork, incense, timber, and saffron were all traded by the merchants travelling these routes, which stretched over 15,000 kilometres, from the west coast of Japan, past the Chinese coast, through South East Asia, and past India to reach the Middle East and so to the Mediterranean.

The history of these maritime routes can be traced back thousands of years, to links between the Arabian Peninsula, Mesopotamia and the Indus Valley Civilization. The early Middle Ages saw an expansion of this network, as sailors from the Arabian Peninsula forged new trading routes across the Arabian Sea and into the Indian Ocean. Indeed, maritime trading links were established between Arabia and China from as early as the 8 th century AD. Technological advances in the science of navigation, in astronomy, and also in the techniques of ship building combined to make long-distance sea travel increasingly practical. Lively coastal cities grew up around the most frequently visited ports along these routes, such as Zanzibar, Alexandria, Muscat, and Goa, and these cities became wealthy centres for the exchange of goods, ideas, languages and beliefs, with large markets and continually changing populations of merchants and sailors.

In the late 15 th century, the Portuguese explorer, Vasco da Gama, navigated round the Cape of Good Hope, thereby connecting European sailors with these South East Asian maritime routes for the first time and initiating direct European involvement in this trade. By the 16 th and 17 th centuries, these routes and their lucrative trade had become subject of fierce rivalries between the Portuguese, Dutch, and British. The conquest of ports along the maritime routes brought both wealth and security, as they effectively governed the passage of maritime trade and also allowed ruling powers to claim monopolies on these exotic and highly sought-after goods, as well as gathering the substantial taxes levied on merchant vessels.

The map above illustrates the great variety of routes that were available to merchants bearing a wide range of goods and travelling from different parts of the world, by both land and sea. Most often, individual merchant caravans would cover specific sections of the routes, pausing to rest and replenish supplies, or stopping altogether and selling on their cargos at points throughout the length of the roads, leading to the growth of lively trading cities and ports. The Silk Roads were dynamic and porous; goods were traded with local populations throughout, and local products were added into merchants’ cargos. This process enriched not only the merchants’ material wealth and the variety of their cargos, but also allowed for exchanges of culture, language and ideas to take place along the Silk Roads.

Perhaps the most lasting legacy of the Silk Roads has been their role in bringing cultures and peoples in contact with each other, and facilitating exchange between them. On a practical level, merchants had to learn the languages and customs of the countries they travelled through, in order to negotiate successfully. Cultural interaction was a vital aspect of material exchange. Moreover, many travellers ventured onto the Silk Roads in order to partake in this process of intellectual and cultural exchange that was taking place in cities along the routes. Knowledge about science, arts and literature, as well as crafts and technologies was shared across the Silk Roads, and in this way, languages, religions and cultures developed and influenced each other. One of the most famous technical advances to have been propagated worldwide by the Silk Roads was the technique of making paper, as well as the development of printing press technology. Similarly, irrigation systems across Central Asia share features that were spread by travellers who not only carried their own cultural knowledge, but also absorbed that of the societies in which they found themselves.

Indeed, the man who is often credited with founding the Silk Roads by opening up the first route from China to the West in the 2 nd century BC, General Zhang Qian, was on a diplomatic mission rather than a trading expedition. Sent to the West in 139 BC by the Han Emperor Wudi to ensure alliances against the Xiongnu, the hereditary enemies of the Chinese, Zhang Qian was captured and imprisoned by them. Thirteen years later he escaped and made his way back to China. Pleased with the wealth of detail and accuracy of his reports, the emperor sent Zhang Qian on another mission in 119 BC to visit several neighbouring peoples, establishing early routes from China to Central Asia.

Religion and a quest for knowledge were further inspirations to travel along these routes. Buddhist monks from China made pilgrimages to India to bring back sacred texts, and their travel diaries are an extraordinary source of information. The diary of Xuan Zang (whose 25-year journal lasted from 629 to 654 AD) not only has an enormous historical value, but also inspired a comic novel in the sixteenth century, the 'Pilgrimage to the West', which has become one of the great Chinese classics. During the Middle Ages, European monks undertook diplomatic and religious missions to the east, notably Giovanni da Pian del Carpini, sent by Pope Innocent IV on a mission to the Mongols from 1245 to 1247, and William of Rubruck, a Flemish Franciscan monk sent by King Louis IX of France again to the Mongol hordes from 1253 to 1255. Perhaps the most famous was the Venetian explorer, Marco Polo, whose travels lasted for more than 20 years between 1271 and 1292, and whose account of his experiences became extremely popular in Europe after his death.

The routes were also fundamental in the dissemination of religions throughout Eurasia. Buddhism is one example of a religion that travelled the Silk Roads, with Buddhist art and shrines being found as far apart as Bamiyan in Afghanistan, Mount Wutai in China, and Borobudur in Indonesia. Christianity, Islam, Hinduism, Zoroastrianism and Manicheism spread in the same way, as travellers absorbed the cultures they encountered and then carried them back to their homelands with them. Thus, for example, Hinduism and subsequently Islam were introduced into Indonesia and Malaysia by Silk Road merchants travelling the maritime trade routes from India and Arabia.

Travelling the Silk Roads.

The process of travelling the Silk Roads developed along with the roads themselves. In the Middle Ages, caravans consisting of horses or camels were the standard means of transporting goods across land. Caravanserais, large guest houses or inns designed to welcome travelling merchants, played a vital role in facilitating the passage of people and goods along these routes. Found along the Silk Roads from Turkey to China, they provided not only a regular opportunity for merchants to eat well, rest and prepare themselves in safety for their onward journey, and also to exchange goods, trade with local markets and buy local products, and to meet other merchant travellers, and in doing so, to exchange cultures, languages and ideas.

As trade routes developed and became more lucrative, caravanserais became more of a necessity, and their construction intensified across Central Asia from the 10th century onwards, and continued until as late as the 19th century. This resulted in a network of caravanserais that stretched from China to the Indian subcontinent, Iran, the Caucasus, Turkey, and as far as North Africa, Russia and Eastern Europe, many of which still stand today.

Caravanserais were ideally positioned within a day’s journey of each other, so as to prevent merchants (and more particularly, their precious cargos) from spending days or nights exposed to the dangers of the road. On average, this resulted in a caravanserai every 30 to 40 kilometres in well-maintained areas.

Maritime traders had different challenges to face on their lengthy journeys. The development of sailing technology, and in particular of ship-building knowledge, increased the safety of sea travel throughout the Middle Ages. Ports grew up on coasts along these maritime trading routes, providing vital opportunities for merchants not only to trade and disembark, but also to take on fresh water supplies, with one of the greatest threats to sailors in the Middle Ages being a lack of drinking water. Pirates were another risk faced by all merchant ships along the maritime Silk Roads, as their lucrative cargos made them attractive targets.

The legacy of the Silk Roads.

In the nineteenth century, a new type of traveller ventured onto the Silk Roads: archaeologists and geographers, enthusiastic explorers looking for adventure. Coming from France, England, Germany, Russia and Japan, these researchers traversed the Taklamakan desert in western China, in what is now Xinjiang, to explore ancient sites along the Silk Roads, leading to many archaeological discoveries, numerous academic studies, and most of all, a renewed interest in the history of these routes.

Today, many historic buildings and monuments still stand, marking the passage of the Silk Roads through caravanserais, ports and cities. However, the long-standing and ongoing legacy of this remarkable network is reflected in the many distinct but interconnected cultures, languages, customs and religions that have developed over millennia along these routes. The passage of merchants and travellers of many different nationalities resulted not only in commercial exchange but in a continuous and widespread process of cultural interaction. As such, from their early, exploratory origins, the Silk Roads developed to become a driving force in the formation of diverse societies across Eurasia and far beyond.